Систем за довод ваздуха: Основна компонента је ваздушни компресор: То је извор ваздуха за цео кочиони систем возила, одговоран за компримовање ваздуха у гас високог{0}}притиска. Узимајући Стеир 6к4 камион као пример, његов ваздушни компресор је једно-хибридни- хлађени тип, са блоком цилиндра који се хлади ваздухом-а водом у глави цилиндра- који се хлади кроз систем за хлађење мотора. Овај компресор је фиксиран на држач на левој страни предњег дела мотора, а погонски зупчаник је повезан са радилицом са самозакључујућим-моментом-везом. Конзолно је постављен у комору разводног зупчаника и покреће га радилица мотора кроз међузупчаник, зупчаник пумпе за убризгавање горива и погонско вратило ваздушног компресора. Његова структура углавном укључује кућиште ваздушног компресора, клип, радилицу,-једносмерни вентил и друге компоненте.
Помоћне компоненте укључују резервоар за ваздух: Користи се за складиштење компримованог ваздуха, обезбеђујући континуирано довод ваздуха у кочиони систем када ваздушни компресор не ради. Резервоар ваздуха је обично подељен у више комора, чувајући ваздух под различитим притисцима како би се задовољиле потребе различитих кочионих кола.
Контролни уређаји: Педала кочнице: Возач контролише кочиони систем притиском на педалу кочнице. Педала кочнице је повезана са кочним вентилом. Када је педала притиснута, она гура клип кочионог вентила, отварајући пролаз за компримовани ваздух.
Кочиони вентил: Основна контролна компонента пнеуматског кочионог система, која се користи за контролу правца протока и притиска компримованог ваздуха. Кочиони вентили су типично са две{1}}коморне коморе и контролишу кочионе кругове предње и задње осовине одвојено. Када је педала кочнице притиснута, кочни вентил подешава притисак компримованог ваздуха који улази у кочнице у складу са ходом и притиском педале, чиме регулише кочиони момент.
Релејни вентил: Користи се за убрзавање брзине реакције кочница, посебно у возилима са дугим{0}}међуосовинским растојањем или-возилима са више осовина. Постављен близу кочница, релејни вентил смањује кашњење при кочењу и побољшава ефикасност кочења скраћујући раздаљину преноса компримованог ваздуха.
Сигурносни вентил: Користи се за заштиту кочионог система од оштећења изазваних превеликим притиском. Када системски притисак премаши подешену вредност сигурносног вентила, сигурносни вентил се аутоматски отвара, ослобађајући вишак компримованог ваздуха како би се осигурала сигурност система.
Регулатор притиска: Користи се за регулацију и стабилизацију притиска кочионог система, осигуравајући да кочнице постижу стабилан кочиони момент у различитим условима рада.
Систем преноса
Кочиона комора: Ова компонента претвара притисак компримованог ваздуха у механички потисак. Кочиона комора се обично састоји од дијафрагме или клипа. Када компримовани ваздух уђе у кочиону комору, мембрана или клип се померају ка споља, гурајући полугу за подешавање кочнице да се окрене. Ово, заузврат, ротира кочиону гредицу, узрокујући да кочионе папуче притискају кочиони добош, стварајући силу кочења.
Кочни водови: Они повезују различите компоненте и преносе компримовани ваздух. Кочиони водови обично користе металне цеви или -гумена црева високог притиска, која захтевају одлично заптивање и отпорност на притисак како би се осигурало да нема цурења компримованог ваздуха током преноса.
Кочнице
Бубањ кочнице: Ово је уобичајен тип кочнице у пнеуматским кочионим системима, углавном се састоји од кочионог добоша, кочионих папучица, кочионог брега и руке за подешавање кочнице. Када кочиона комора гурне полугу за подешавање кочнице да се окрене, кочиони зупчаник се ротира, узрокујући да се кочионе папуче шире према споља и притискају на унутрашњу површину кочионог бубња, стварајући кочиони момент кроз трење.
Диск кочнице: Такође се користе у неким возилима високих{0}}перформанси или тешким-возилима, нуде предности као што су добро расипање топлоте и висока стабилност кочења. Диск кочнице се углавном састоје од кочионог диска, кочионе чељусти и кочионих плочица. Кочиони момент се ствара тако што кочиона чељуст стеже кочиони диск.
